Legislação bipartidária de segurança ferroviária segue para votação no Comitê de Comércio

A senadora americana Maria Cantwell (D-Wash.), Presidente do Comitê de Comércio, Ciência e Transporte do Senado, disse hoje que o Comitê votará na quarta-feira, 10 de maio, a legislação bipartidária de segurança ferroviária. A Lei de Segurança Ferroviária de 2023 baseia-se na legislação introduzida pelos senadores de Ohio e Pensilvânia Sherrod Brown, JD Vance, Bob Casey e John Fetterman, juntamente com os senadores Marco Rubio (R-Fla.) e Josh Hawley (R-Mo.), após o devastador descarrilamento de trem no leste da Palestina, Ohio.

“Ninguém deve perder o sono à noite preocupado com o fato de que as ferrovias estão prejudicando a segurança e colocando suas comunidades em risco de desastres como o da Palestina Oriental”, disse o senador Cantwell. "Nesta semana, o Comitê de Comércio votará uma legislação bipartidária que exige o uso de tecnologia que pode identificar falhas de equipamentos, evita inspeções de vagões de 30 segundos e garante que trens que transportam material explosivo como o trem da Palestina Oriental cumpram regulamentos de segurança mais rígidos. O projeto de lei também apóia emergências preparação, fornecendo financiamento aos socorristas locais para comprar equipamentos e exige que as ferrovias digam aos estados quais materiais os trens estão transportando em suas comunidades. Espero que meus colegas se juntem a mim na aprovação desta legislação para responsabilizar as ferrovias e elevar o nível de segurança."

A legislação inclui disposições importantes defendidas pelo senador Cantwell para apoiar os bombeiros que respondem bravamente a desastres como o descarrilamento do leste da Palestina. Ele também reforma os programas de preparação para emergências de materiais perigosos (HMEP) do Departamento de Transportes (DOT) para garantir que os bombeiros possam comprar equipamentos de proteção individual e cria um novo programa para tornar os bombeiros completos após responder a um descarrilamento.

A Lei de Segurança Ferroviária de 2023 adota medidas importantes para fortalecer a segurança ferroviária. A legislação:

1. Obriga o uso de tecnologia de detecção de defeitos que poderia ter evitado o descarrilamento da Palestina Oriental, tornando-os mais frequentes perto de áreas urbanas densas:

O trem Norfolk Southern que descarrilou no leste da Palestina passou por três detectores de hotbox que mostraram que o rolamento da roda que acabou falhando estava ficando cada vez mais quente. Apesar das indicações de que o rolamento da roda estava falhando, a política da empresa Norfolk Southern não exigia que a tripulação parasse o trem até que fosse tarde demais. Atualmente, o DOT não exige que as ferrovias usem detectores hotbox ou outros detectores de defeitos, incluindo onde devem ser instalados, quando as ferrovias devem parar os trens ou com que frequência devem ser inspecionados para garantir que estejam funcionando conforme o esperado.

Pela primeira vez, esta legislação exige que as ferrovias usem detectores de defeitos. As ferrovias serão obrigadas a enviar planos à Administração Ferroviária Federal, comprovando que implantarão os detectores de defeitos que atendem aos padrões estabelecidos pelo DOT. A lei exige que os detectores hotbox sejam implantados em média a cada 15 milhas, uma redução da prática voluntária atual da indústria de instalar detectores de defeitos em uma média de 25 milhas hoje. Se uma ferrovia não cumprir seu plano e ocorrer um acidente, seja qual for a causa, a ferrovia será considerada infratora da lei de segurança ferroviária e estará sujeita a multa. O projeto de lei também autoriza o DOT a fazer as ferrovias pararem os trens quando essas tecnologias identificarem que algo está errado. Essa lei teria garantido que a Norfolk Southern parasse o trem mais cedo, evitando o descarrilamento.

2. Expande os tipos de materiais perigosos, como o cloreto de vinilo transportado pelo trem da Palestina Oriental, que acionam regulamentos de segurança aumentados, incluindo restrições de velocidade, melhor frenagem e análise de risco de rota:

Em 2015, a Federal Railroad Administration exigiu que trens que transportassem grandes quantidades de líquidos inflamáveis ​​(como petróleo bruto) cumprissem as restrições de velocidade em áreas urbanas, melhorassem os sistemas de frenagem para fazer os trens pararem mais rápido, conduzissem uma análise de risco de rota para garantir que as ferrovias seguissem a rota mais segura e tomar medidas para mitigar os riscos de segurança e garantir que as ferrovias tenham um plano de resposta a derramamento de materiais perigosos (hazmat) em caso de descarrilamento para garantir que, se ocorrer um descarrilamento, as consequências sejam menos graves. No entanto, o treinamento da Palestina Oriental com cloreto de vinila não estava sujeito a esses requisitos de segurança porque era um gás inflamável e não um líquido inflamável.