Os óleos multigraduados aumentam a aderência das válvulas nos motores de aviões a pistão? — Notícias Gerais da Aviação

Por Ben Visser · 19 de dezembro de 2022 · 11 Comentários

Ao longo dos anos, descobri que qualquer mudança que um piloto observa ao mudar de seu óleo de motor de grau único para um óleo multigraduado geralmente é atribuída ao novo óleo.

Isso inclui - mas não está limitado a - falhas precoces no came, anéis danificados, superaquecimento e aumento da ferrugem.

Normalmente, pode não haver uma justificativa técnica real para explicar a mudança, mas mais uma mudança percebida.

Mas, recentemente, um reconstrutor de motores ligou com uma pergunta que eu nunca tinha ouvido antes. Ele perguntou se os óleos multigraduados aumentariam a possibilidade de emperramento de válvulas em motores de aeronaves a pistão.

Minha primeira resposta foi "por que você acha isso?" Então comecei a pensar na mecânica do problema.

A aderência da válvula de admissão geralmente pode estar relacionada ao fluxo de óleo pela haste da válvula de admissão. O fluxo de óleo mais a temperatura elevada da haste da válvula de admissão pode resultar em coque e na formação de depósitos carbonáceos duros na haste e na área da guia. Isso, por sua vez, pode levar à aderência da válvula.

Portanto, o pensamento é: quanto mais fluxo na haste, maior a possibilidade de travamento da válvula de admissão.

E uma das grandes características dos óleos multigrade é que eles vazam melhor do que os óleos de grau único.

É aqui que a história fica confusa por causa das características de fluxo aprimoradas dos óleos multigrau. Os raspadores de anel de óleo tendem a trabalhar com mais eficiência na remoção do filme de óleo das paredes do cilindro. Isso geralmente resulta em uma redução de 30% a 50% no consumo de óleo após os anéis quando um óleo multigraduado é usado.

No entanto, as características aprimoradas de fluxo de óleo do óleo multigraduado geralmente aumentam o óleo consumido por meio de vazamentos. O óleo que passa pelas guias de admissão age como um vazamento, portanto, maior consumo de óleo.

Isso é especialmente verdadeiro para motores Lycoming com as válvulas abaixo dos eixos dos balancins, o que significa mais óleo na área da guia.

O efeito das características de fluxo pode obscurecer o debate sobre o consumo de óleo, com muitos pilotos relatando um aumento no consumo de óleo ao mudar para um multigraduado, enquanto outros relatam uma diminuição ou nenhuma mudança. Mesmo um relatório de nenhuma mudança no consumo de óleo pode significar que a diminuição do consumo após os anéis compensa o aumento após os guias.

O aumento do fluxo pelas guias é agravado pelo aumento da quantidade do aditivo melhorador de viscosidade (VI) usado em óleos multigraduados. Essas moléculas complexas podem ser decompostas sob altas temperaturas e formar depósitos.

Antes de esgotar e mudar para um óleo de grau único, você precisa saber que isso não é um grande problema para todos. Geralmente afeta apenas os motores que funcionam em altas temperaturas.

Milhares e milhares de aeronaves operaram com óleos multigraduados sem problemas.

No entanto, esta é apenas uma das razões pelas quais eu geralmente recomendo óleos multigrau nos meses de inverno e, em seguida, volto para óleos de grau único durante os meses quentes de verão.

Eu me pergunto se, no futuro, todos os problemas com motores de pistão de aeronaves serão atribuídos a ter que mudar para combustíveis sem chumbo?