Rolamentos de roda Gen 1

O rolamento de roda mais desafiador para substituir é um cartucho ou encaixe por pressão, também conhecido como rolamento de roda gen 1. Não importa como você os chame, os rolamentos de roda gen 1 podem ser encontrados em veículos nacionais e importados. Remover e instalar esses rolamentos requer as ferramentas corretas e paciência.

Um rolamento gen 1 usa um ajuste de interferência para manter o rolamento no furo. A diferença no furo e nos diâmetros do rolamento é normalmente menor que 0,001". Inserir ou remover o rolamento na junta requer força considerável devido a esta tolerância apertada.

Os rolamentos de roda Gen 1 apresentam os mesmos sintomas de falha das unidades de cubo e conjuntos de rolamentos. Ruído e jogo são os principais sinais de falha. Porém, os códigos ABS para sensores de velocidade da roda são um sinal comum de que o rolamento falhou. Isso ocorre porque o anel do codificador está embutido na vedação.

Quando o rolamento foi danificado e tem folga, a vedação que também é um anel codificador pode ser danificada. A vedação pode ser desalojada de suas ranhuras nas pistas interna e externa. Isso pode permitir que a graxa vaze e cause desgaste no rolamento. Quando a vedação é danificada ou desalojada, ela altera a folga de ar entre ela e o sensor e causa códigos do sensor de velocidade da roda para errático ou perda de sinal.

Remover um rolamento de roda de geração 1 ou tipo cartucho não é uma tarefa fácil. Pressionar o rolamento requer desmontagem significativa e força com um extrator de rolamento no veículo ou prensa hidráulica.

Uma prensa hidráulica ou extrator de rolamento têm vantagens e desvantagens. Uma prensa hidráulica requer que a junta seja removida do veículo. Isso pode aumentar a quantidade de trabalho e até exigir um alinhamento após a substituição do rolamento da roda. Com um extrator, a junta pode ficar no veículo. Mas, em algumas juntas, pode ser impossível encontrar um adaptador adequado para encaixar nas superfícies da junta. Use seu bom senso e as informações de serviço.

Existem vários métodos para remover a pista interna do flange. Um puxador pode causar menos danos se você conseguir colocar os dedos atrás da corrida. Outros métodos envolvem um cinzel ou mesmo uma roda de corte. A regra mais importante é não danificar as superfícies do flange que entram em contato com a pista interna.

Após a remoção do rolamento antigo, reserve um tempo para limpar e inspecionar o orifício e as superfícies da junta homocinética e do flange que fazem contato com as pistas internas do rolamento. Quaisquer detritos ou imperfeições podem impedir que o rolamento se encaixe corretamente e impedir que a pré-carga seja precisa.

Verifique o diâmetro do furo usando um calibrador de pressão. O medidor deve girar no furo com resistência leve. Embora seja raro o furo ficar distorcido ou a junta rachar, isso pode acontecer. Qualquer distorção no furo pode fazer com que um novo rolamento falhe prematuramente.

Inspecione o flange quanto a danos ou corrosão extrema. Flanges de substituição estão disponíveis. Um novo flange também pode ajudar a corrigir alguns problemas de desvio lateral.

Ao pressionar o novo rolamento, certifique-se de que as ferramentas ou o adaptador não entrem em contato com nenhuma das vedações. Você deve pressionar apenas na pista interna ou externa do rolamento. Se o adaptador entrar em contato com as vedações, o rolamento não deve ser usado.

Certifique-se de que a vedação com o anel codificador esteja voltada para dentro para apontar para o sensor de velocidade da roda. Você pode detectar o anel do codificador usando um clipe de papel que será atraído por ímãs. Lembre-se, você só tem uma chance de acertar.

Você pode usar uma leve camada de óleo no rolamento e no furo para facilitar a instalação. Ao pressionar o rolamento no orifício, certifique-se de que não esteja inclinado ou desalinhado. Se você tiver que aplicar muita força, pare e verifique sua configuração.

Pressionar o flange na pista interna pode ser estressante. Primeiro, ele precisa entrar reto sem danificar a vedação. Em segundo lugar, é difícil determinar até que ponto o flange precisa ser pressionado na pista interna. Uma dica importante é medir a distância entre o flange e a junta antes da desmontagem. Para a maioria dos veículos, apertar a porca do eixo definirá a profundidade final do flange.