Revisado: Rodas sem câmara de carbono EVO 35CD da FSE

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A FSE é relativamente novata no mercado de rodas de carbono. A empresa começou em 2006 como OEM e, em seguida, começou a desenvolver seu processo de construção FSE (Filament Spin Evolution) há três anos como uma alternativa à fabricação de aros compostos. A empresa lançou oficialmente seu produto FSE completo na Interbike em 2016. A empresa afirma que o processo produz uma roda de carbono mais rígida e mais forte do que o processo tradicional de layup, com maior qualidade e menos vazios.

Rodas de freio a disco FSE (Filament Spin Evolution) EVO 35CD sem câmara de carbono. © Revista Cyclocross

Nunca ouviu falar de FSE? Até recentemente, também não tínhamos, mas a empresa está aumentando a conscientização por meio de Norm Alvis, um de seus pilotos patrocinados. O ex-recordista das horas nos Estados Unidos, competidor do Grand Tour e campeão nacional do Pro Road, ainda em corrida, agora está dominando os critérios nas rodas da empresa.

Se você gosta de escolhas, as rodas da FSE podem ser para você. Oferece opções tubulares e clincher para freios a disco e aro. Os clinchers permitem uma escolha entre um leito de aro padrão e pronto para tubeless e cada um vem com ou sem orifícios para raios. Os clinchers de disco sem câmara vêm em profundidades de aro de 25 a 79 mm.

Brinque com o personalizador de rodas da empresa e você pode ficar sobrecarregado com as opções. Você pode escolher entre clincher padrão, clincher sem câmara e aro clincher sem câmara selado, e as escolhas afetam os preços.

A FSE enviou à Cyclocross Magazine um conjunto de rodas de disco sem câmara EVO 35CD que estamos testando agora. O aro tem 35 mm de profundidade e 18 mm de largura (interno).

Tubeless adiciona 40 gramas por aro e $ 100 por rodado. Para ciclocross ou cascalho, achamos que é um acéfalo se você não estiver colado a tubulares.

Enquanto o FSE oferece perfuração de aro tradicional, ele também oferece opção de aro totalmente selado que permite configuração sem câmara sem fita. Esta opção está disponível por um acréscimo de $ 100 e uma multa de 10 gramas por roda.

A fita tubeless é barata e alguns DIYers usam fita adesiva ou fita Gorilla, então vale a pena essa opção? É uma pergunta justa, mas se você já lidou com fita tubeless vazando ou estragou sua fita tubeless com uma alavanca de pneu em um passeio, você pode apreciar a segurança e a conveniência oferecidas pelo aro selado. Também economizará alguns gramas em relação à fita.

O orifício da válvula é o único no leito do aro, muito parecido com um aro UST. Rodas de freio a disco FSE (Filament Spin Evolution) EVO 35CD sem câmara de carbono. © Revista Cyclocross

A FSE tem trabalhado na reconstrução da forma como os aros de carbono são fabricados, e a empresa levou quase tanto tempo quanto uma franquia histórica da Filadélfia para colher os frutos de seu processo de construção.

A FSE, originalmente um fabricante OEM, evita o processo típico de fabricação de aro de colocar várias folhas de fibra de carbono prepreg à mão em um molde para criar um aro de carbono. Em vez disso, a empresa usa um processo controlado por computador para enrolar filamentos de carbono em torno de um mandril. Este processo não é novo - ele tem sido usado para criar canos e tubos - e o fabricante de garfos Wound Up Composites o usa para fabricar suas pernas de garfo e colunas de carbono. A empresa afirma que o resultado final é maior controle de qualidade, menores taxas de falhas e uma melhor relação entre rigidez e peso.

As rodas de freio a disco FSE (Filament Spin Evolution) EVO 35CD sem câmara de ar, com seu acabamento em tecido de carbono, parecem diferentes e, de acordo com a empresa, são construídas de maneira diferente da maioria dos aros para melhor resistência ao calor, rigidez e economia de peso. © Revista Cyclocross

O processo também contribui para uma estética diferente. Os aros têm um padrão de trama exclusivo que se destaca entre os acabamentos unidirecionais mais comuns.

Embora a FSE declare que seu processo resulta em um aro 40% mais leve e 40% mais rígido do que outros aros compostos, o peso do aro das rodas EVO 35CD, em torno de 450g, não é impressionante. Dan Kellerby, da FSE, diz que a empresa pesa cada aro individualmente e as rodas de revisão que estamos usando apresentam um aro dianteiro de 453g e um aro traseiro de 451g. Talvez isso signifique que esses aros podem ser mais duráveis ​​do que os aros de peso semelhante? Kellerby admite que a alegação de 40% mais leve é ​​mais aplicável à linha rodoviária da empresa, que apresenta aros tão leves quanto 200g.