Substituição do rolamento da roda Tesla

Apenas cerca de 1,3 milhão de veículos elétricos (EV) estão registrados nos EUA. Embora não seja um número enorme, é um segmento em crescimento com muitas oportunidades para oficinas independentes. Os EVs mais comuns na estrada vêm da Tesla. Os Modelos S, 3, X e Y compartilham sistemas de transmissão e componentes de ponta de roda semelhantes, como as unidades de cubo de rolamento de roda.

O processo de substituição da unidade central em um Tesla é o mesmo de muitos carros e caminhões leves. Você não precisa de ferramentas isoladas ou luvas para substituir as peças do chassi. As únicas complicações vêm com diagnósticos iniciais e modos de configuração para procedimentos de serviço.

O ruído do rolamento da roda em um Tesla pode ser difícil de diagnosticar. Devido ao sistema de frenagem regenerativa, o ruído do rolamento pode não mudar quando o pedal do freio é pressionado. Além disso, devido ao motor elétrico e ao sistema de transmissão, o ruído do rolamento pode não soar como um típico veículo de combustão interna.

Diagnosticar ruídos de rolamento pode exigir ferramentas especiais, como orelhas de chassi sem fio, para isolar ruídos. Dirigir o veículo em um elevador na direção é difícil para um Tesla e pode ativar os sistemas de controle de tração. Às vezes, o melhor método de inspeção é verificar a folga e medir o desvio e a folga final com um relógio comparador.

Antes de trabalhar em um Tesla, é fundamental ter acesso às informações de serviço. O site de informações de serviço da Tesla pode ser encontrado em www.service.teslamotors.com. A partir de maio de 2022, a conta individual é gratuita. O site tem todos os procedimentos para manutenção dos freios e outros sistemas do veículo. O site é fácil de navegar e contém informações críticas, como especificações de torque e procedimentos para reparar a maioria dos sistemas. O site também abrange todos os modelos.

A parte mais desafiadora da manutenção de um Tesla é a falta de ferramentas de varredura pós-venda. Os carros da Tesla têm uma porta OBDII acima do pedal morto atrás de uma tampa. Mas, isso fornece apenas acesso ao barramento de energia, terra e BEAN. O conector proprietário para diagnóstico geralmente fica no porta-malas ou no porta-malas dianteiro.

Antes de começar a remover as porcas, role a janela do lado do motorista para baixo. Por que? O canal superior para a janela está no trilho do teto. Quando a porta é aberta, o motor elétrico do vidro abaixa ligeiramente o vidro para liberar o lábio da vedação. Se a energia for desconectada primeiro ou se a bateria de 12 volts descarregar, não será possível abaixar a janela quando a porta for aberta ou fechada. Isso pode resultar na quebra do vidro. Isso também vale para as outras portas do veículo. Além disso, essa prática evita que você fique trancado fora do carro.

Use a tela sensível ao toque para desconectar a energia e desengatar o freio de estacionamento. No menu de serviço, coloque o carro no modo de reboque ou no modo de transporte. Isso desengatará o freio de estacionamento. Você também terá que ativar o modo de elevação para modelos S com suspensão a ar para evitar danos às bexigas de ar.

Se você estiver substituindo apenas a unidade do cubo, não precisará retrair o mecanismo do freio de estacionamento. No entanto, se você substituir as pastilhas de freio ou o rotor, deverá acionar o motor do freio de estacionamento. Existem várias opções para retrair o freio de estacionamento.

O método de fábrica é usar uma ferramenta especial que se conecta ao atuador do calibrador e inverte a alimentação CC. Existem vários outros métodos não originais de fábrica para retrair as almofadas, incluindo a remoção do atuador. Use seu melhor julgamento.

Todo Tesla usa unidades de cubo de rolamento de roda na frente e atrás. A unidade se conecta à junta usando quatro parafusos. As unidades de hub usam um anel codificador magnético na parte traseira. Os ímãs podem atrair detritos magnéticos. Verifique o anel codificador antes de abotoar o trabalho. Os detritos presos ao anel podem causar desempenho errático do sensor e danificar o sensor e o anel do codificador.

Os fundamentos da substituição do rolamento da roda aplicam-se ao Tesla. Certifique-se de que o orifício e as superfícies de contato na junta estejam livres de corrosão. Sempre use uma nova porca de eixo e aperte a porca de acordo com as especificações corretas.

Ao selecionar uma nova unidade de cubo, considere as capacidades de desempenho e o peso reduzido. Quase todo Tesla pode atingir um tempo de 0 a 60 de menos de cinco segundos. Além disso, um Modelo X de motor duplo pode pesar 5.390 libras. Isso é mais do que o peso de um novo Ford F-150 4 × 4 com um sistema de transmissão totalmente híbrido 3.5 EcoBoost. Mesmo os modelos Tesla mais leves pesam mais de 4.000 libras. Essas unidades de hub não têm uma vida fácil. Escolher uma peça de reposição de baixa qualidade pode resultar em falha prematura.