Os fundamentos da aplicação de graxa em caminhões e reboques

Com tantos acessórios zerk e pontos de lubrificação em um caminhão e reboque, pode ser tentador procurar uma graxa de tamanho único. Em muitos casos, a consolidação de graxa não é apenas aceitável, é uma boa ideia e economiza dinheiro.

No entanto, quando se trata da composição química das graxas, aplicar o errado no lugar errado pode ser prejudicial.

Greg Morris, especialista em aplicação de produtos da Shell Lubricants nas Américas e líder de equipe para graxas, observou que é importante distinguir "molibdênio" como dissulfeto de molibdênio de compostos organo-molibdênio. "Quando as pessoas falam sobre molibdênio, elas geralmente se referem a aditivos sólidos", disse ele, "não organo-molibdênio, que é incluído nas formulações como um modificador de fricção e não como um aditivo de desempenho sólido".

A cor da graxa (vermelho, bege, azul etc.) tem muito pouco a ver com o desempenho, com uma exceção: preto. Tom Gauerke, gerente de contas de frota nacional da Chevron Lubricants, disse que a cor preta geralmente indica a presença de molibdênio.

"A cor não é realmente indicativa do desempenho da graxa", disse ele. "A graxa pode ser vermelha e ter diferentes características de desempenho - pode ter uma espessura diferente, pode ter um óleo base diferente. Normalmente, o preto indica que contém um lubrificante sólido, como molibdênio, e teremos graxas de molibdênio com 3% ou 5%, e esse molibdênio é o lubrificante sólido que fornece um pouco mais de lubrificação."

Qualquer componente em um veículo rodoviário pesado pode usar uma graxa de molibdênio, mas o engenheiro de aplicações de lubrificantes para veículos comerciais da ExxonMobil, Paul Cigala, observou que os fabricantes de juntas em U e reguladores de folga automáticos especificam que o teor de bissulfeto de molibdênio deve ser de 5% ou menos para que o a engrenagem nos ajustadores de folga e os rolamentos de agulha nas juntas em U não emperram.

Precisa de um tutorial sobre os fundamentos da graxa? Confira o webisode 10-44 desta semana no vídeo acima.

“As frotas normalmente usam uma graxa contendo dissulfeto de molibdênio em aplicações de ciclo de trabalho severo, onde o dissulfeto de molibdênio se liga às superfícies metálicas para adicionar uma camada adicional de proteção contra desgaste à medida que a graxa se aproxima do fim de sua vida útil”, disse ele. "Isso também pode ajudar com intervalos de relubrificação estendidos."

Gauerke acrescentou que a aplicação incorreta de graxas de molibdênio em um ajustador de folga, por exemplo, pode ter um impacto negativo nos componentes devido à inclusão de um lubrificante sólido.

"[Uma graxa de molibdênio] pode ser excelente para uma aplicação de quinta roda, mas você não deseja usar molibdênio em um ajustador de folga", disse ele. "O ajustador de folga, com as engrenagens helicoidais lá dentro, um lubrificante sólido pode fazer com que as engrenagens helicoidais grudem e fazer com que seu ajustador falhe, o que pode afetar a frenagem ou até mesmo [uma penalidade] em uma inspeção DOT. Quando você tem engrenagens helicoidais e diferentes tipos de lugares onde o lubrificante sólido pode realmente causar aderência são algumas aplicações onde você não deseja graxas de molibdênio."

Moly - ou dissulfeto de molibdênio - é um de um grupo de aditivos de desempenho classificados como sólidos ou aditivos de desempenho sólido. Os sólidos, disse Morris, são qualquer um de um grupo de aditivos de desempenho que são suspensos em uma graxa lubrificante, em oposição aos aditivos de desempenho que são solúveis na fração de óleo da graxa.

"De longe, dissulfeto de molibdênio e grafite são os aditivos sólidos mais comuns encontrados em graxas e são usados ​​em aplicações onde você tem contato deslizante significativo, como mancais (pinos e buchas) ou quintas rodas em frotas", disse ele. "As partículas de dissulfeto de molibdênio são formadas por folhas laminares que são mantidas juntas por forças atrativas fracas que permitem que placas adjacentes deslizem muito facilmente umas sobre as outras quando a tensão de cisalhamento é aplicada, reduzindo o atrito e facilitando o movimento de deslizamento em mancais lisos. Essa ação laminar é melhor visualizado como empurrando a carta do topo em um baralho e deslizando facilmente em relação ao resto do baralho. O 'moly', portanto, reduz o atrito e porque fica entre as duas superfícies de contato e as protege mesmo quando há pouco ou nenhum óleo lubrificante presentes na área de contato."