O novo motor Wankel 'de dentro para fora' dá um soco apesar de seu tamanho

Liquid Piston

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Uma empresa, LiquidPiston, afirma ter resolvido muitos dos problemas que os motores Wankel sofriam com seu motor rotativo XTS-210 "inside-out Wankel". Eles afirmam que seu motor superalimentado de refrigeração líquida de dois tempos possui três vezes a potência e cinco vezes a potência de um motor a diesel de tamanho ou peso comparável.

Seu desenvolvimento e comercialização planejada foram impulsionados por um recente contrato de US$ 9 milhões do Exército dos EUA.

Felix Wankel, um engenheiro alemão, criou o motor Wankel na década de 1950. Em um motor Wankel, o combustível e o ar são comprimidos usando um rotor que gira em torno de um eixo central dentro de uma câmara oval.

Isso é diferente dos motores a pistão tradicionais, que obviamente usam pistões. Três lados curvos no rotor servem como pistões e comprimem o ar e o combustível conforme ele gira dentro da câmara. Eles eram conhecidos por seu tamanho pequeno, operação suave e alta relação potência-peso. Ainda assim, eles usavam muito gás e causavam muita poluição, o que os fez perder popularidade. O XTS-210, no entanto, foi construído para resolver alguns dos problemas críticos com o motor Wankel, virando-o do avesso.

"[O XTS-200] tem uma câmara de combustão longa, fina e móvel, temos uma câmara de combustão estacionária que é boa e redonda. Você pode conduzi-la a alta compressão apenas tornando a câmara menor. injetar combustível onde o Wankel não conseguia. Portanto, essas são as duas principais vantagens do diesel: alta taxa de compressão e injeção direta", explicou Alec Schkolnik, cofundador e CEO da LiquidPiston.

"E depois há nossos retentores de vértice, eles são como nossos anéis de pistão. No motor Wankel, eles estão dentro do rotor novamente. Eles se movem em alta velocidade e saltam, são muito difíceis de lubrificar. Em No nosso caso, eles são estacionários, não balançam e você pode lubrificá-los diretamente da caixa", disse Schkolnik.

"Portanto, resolvemos os principais desafios que as antigas rotativas tinham com combustão e lubrificação. Esses desafios de lubrificação causavam problemas de durabilidade e emissões. Ao tornar esses componentes estacionários, resolvemos os desafios da antiga rotativa. E também atualizamos seu ciclo para oferecer uma eficiência muito maior", acrescentou.

Destinado a usos militares, industriais e aeroespaciais, o XTS-210 tem aproximadamente o tamanho de uma bola de basquete, pesa 42 libras (19 kg) e tem um deslocamento de 210 ccs. Ele pode operar com vários combustíveis, como diesel e querosene/combustível de aviação, e a 6.500 rpm, a empresa almeja cerca de 26,8 hp (20 kW) e 29,4 Nm (21,7 lbs/ft) de torque.

De acordo com o LiquidPiston, esses números são competitivos com as saídas de pico de 25,2 hp (18,8 kW) e 46 lbs/ft (63 Nm) do Kohler KDW1003 E536A.

Com o crescimento dos veículos elétricos, a LiquidPiston está em uma posição interessante no que diz respeito ao desenvolvimento de um novo motor de combustão. No entanto, a portabilidade do XTS-210 e a capacidade de usar vários combustíveis podem ajudá-lo a atingir a produção em massa se for eficaz e durável em várias situações.