Por que as velas de ignição do motor do meu Cessna 152 estão cheias de óleo? — Notícias Gerais da Aviação

Por Paul McBride · 29 de janeiro de 2023 · 6 Comentários

Pergunta para Paul McBride, especialista em motores do General Aviation News:Temos um Cessna 152 equipado com um motor Lycoming O-235-L2C.

Recentemente, abrimos os cilindros e consertamos os vazamentos das válvulas. A verificação de compactação estava OK. Mais tarde, fizemos um teste e descobrimos que estava tudo bem.

Hoje, quando fizemos uma verificação de decolagem e verificação de queda de mag, encontramos RPM estático total de 2300 e uma queda pesada de mag com vibração.

Também notei que o óleo fica preto muito rapidamente.

Em seguida, abrimos as velas de ignição e descobrimos que as velas estão cheias de óleo.

Por favor, nos oriente o que fazer mais. Posso fazer apenas uma substituição do anel de óleo para corrigir os problemas?

James Kumar

Resposta de Paulo:Em relação à sua pergunta sobre o seu Cessna 152 equipado com um Lycoming O-235-L2C, oferecerei meus pensamentos e espero que eles o ajudem na melhor direção para corrigir sua situação.

Antes, porém, devo ressaltar que estou mais uma vez lidando com uma questão que oferece poucas informações sobre a história deste motor, como tempo total, etc.

No entanto, acho que há informações suficientes para me permitir oferecer algumas sugestões.

Começaremos com a situação da vela de ignição e a imagem fornece algumas preocupações.

Se eu vejo o que acho que estou vendo, parece que há uma mistura de velas de ignição sendo usadas no motor. Posso identificar as velas de ignição REM 37BY, mas não tenho ideia de quais possam ser as outras.

A boa prática de oficina ditaria o uso de todas as mesmas velas de ignição e evitaria misturar velas diferentes no motor simplesmente porque as faixas de calor podem ser diferentes.

Pela minha experiência, a melhor escolha de vela de ignição para o O-235-L2C foi a REM 37BY, que foi desenvolvida pela Champion para aliviar a incrustação da vela de ignição devido a depósitos de chumbo.

Percebi o óleo em várias de suas velas de ignição e depois de ler suas informações, parece óbvio que há uma descarga excessiva nos cilindros para causar sujeira nas velas.

Não tenho certeza do que você quis dizer quando mencionou que fez a manutenção dos vazamentos da válvula, mas não acho que tenha sido a causa das velas de ignição sujas de óleo. Minha suspeita do que está causando o problema é que os anéis do pistão estão completamente gastos. O óleo ficando preto em um curto período de tempo também é uma indicação disso.

Para corrigir este problema, estou recomendando que todos os cilindros sejam removidos e inspecionados, incluindo uma inspeção dimensional. Se os cilindros estiverem dentro dos limites de serviço, eles devem ser afiados em preparação para a instalação de todos os novos anéis de pistão.

Uma vez que os cilindros tenham sido afiados e novos anéis de pistão instalados, você pode reinstalá-los no motor.

Lembre-se, você deve usar um óleo de base mineral de peso direto para o amaciamento do motor, conforme mencionado na Instrução de Serviço Lycoming 1014 ou em sua revisão mais recente. Você também deve consultar os procedimentos de amaciamento do motor conforme estabelecido na Instrução de Serviço Lycoming 1427C.

Tenho certeza que seguindo essas recomendações seu motor voltará a lhe prestar um bom serviço operacional.