Especificações de alinhamento Dodge Ram 1500

Estamos na era de ouro dos veículos de combustão interna. Os motores foram aperfeiçoados ao ponto onde a aerodinâmica está sendo ordenhada para maior economia de combustível. O coeficiente de arrasto já foi território dos carros esportivos, mas agora as picapes estão começando a receber alguns truques aerodinâmicos.

O melhor exemplo disso é o Dodge Ram 1500 atual de 2013. Em vez de molas, o caminhão usa molas pneumáticas para controlar a altura do percurso para reduzir o arrasto. O sistema opcional de suspensão a ar é ajustado por um computador para otimizar a condução e o desempenho aerodinâmico. O sistema possui um recurso de nivelamento de carga, que detecta se há um trailer acoplado.

O sistema de suspensão a ar apresenta cinco configurações de altura que operam automaticamente ou podem ser controladas manualmente usando os controles no console.

Se você não ativar o NRH ao medir o camber e o caster, poderá obter ângulos fora das especificações de fábrica. Se o sistema estiver no modo de estacionamento, você verá leituras de cambagem negativas.

O Ram 1500 vem com ajustadores de came nos braços de controle inferiores no chassi auxiliar. Se precisar de mais camber ou caster em um caminhão levantado ou abaixado, você pode instalar uma junta esférica compensada no braço de controle superior. Esta modificação pode produzir ±2,25 graus de camber ou caster. Você deve fazer os ajustes finais com os cames de fábrica.

Mover a posição frontal ou traseira do braço de controle inferior para dentro ou para fora alterará significativamente os ângulos de caster e camber. Para manter o ângulo de cambagem enquanto ajusta o caster, mova um parafuso de articulação do braço de controle inferior para dentro ou para fora. Em seguida, mova o outro parafuso de articulação do braço de controle inferior na direção oposta.

Para aumentar o ângulo de caster positivo, mova a posição traseira do braço de controle inferior para dentro (na direção do motor). Mova a frente do braço de controle inferior para fora (afastando-se do motor) levemente até obter o ângulo de cambagem desejado.

Mova os dois parafusos de articulação do braço de controle inferior juntos para dentro ou para fora. Isso mudará significativamente o ângulo de curvatura e terá pouco efeito no ângulo de caster. Depois de fazer o ajuste, aperte as porcas do braço de controle inferior com a especificação de torque adequada.

Para 2009, a Dodge introduziu uma suspensão traseira de mola helicoidal multilink. Essa configuração de eixo dinâmico pesa 40 libras a menos que uma configuração de mola. Nada é ajustável.

Em 2012, a Direção Assistida Elétrica (EPS) tornou-se padrão. O sistema fornece assistência variável para manobras de direção usando várias entradas de sensor. O Steering Angle Sensor (SAS) mede a posição do volante e a taxa de movimento. A entrada de velocidade do veículo vem do sistema de freio antitravamento. A caixa de direção EPS possui um sensor de torque.

As únicas peças passíveis de manutenção são os tirantes internos e externos e os foles dos tirantes.

Mesmo após a execução desse procedimento, a luz do ESP ainda pode estar acesa. Faça um pequeno test-drive para permitir que o sistema use os acelerômetros de guinada e lateral para realizar as calibrações finais.

A outra opção é usar uma ferramenta de varredura para verificar as leituras do SAS e limpar os códigos no Dodge Ram 2009-2015.