Fatos sobre rolamentos de motor

Há muitas informações disponíveis sobre rolamentos de motores, então pensei em tentar esclarecer algumas coisas relacionadas a esse pequeno, mas significativo, componente do motor. Obviamente, vários fatores afetam o desempenho do rolamento em um motor, e os especialistas concordam que o primeiro passo é saber qual será o uso final do motor. Os rolamentos de corrida são diferentes dos recomendados para uso nas ruas e há muito a considerar. No final, apenas a combinação de todos os fatores fornecerá a resposta para a questão dos rolamentos.

Rigidez dos Componentes

Muitas vezes, ouvi a discussão sobre configurar um motor "solto" ou "apertado", referindo-se à folga do mancal, e "solto" geralmente representado como um benefício porque o motor gira "mais facilmente". Mas, o resultado final é quanto flex de manivela você terá? "Se você tiver muita deflexão, configurar um motor mais solto é benéfico", diz Ron Sledge, gerente técnico e de desempenho da King Bearings. "Se você tem uma manivela que quer dobrar, não pode ajustar a folga porque a manivela entrará no rolamento. Seu virabrequim é provavelmente a coisa mais crucial para causar desgaste por causa da deflexão. Se estiver dobrando, o virabrequim os munhões estarão desalinhados e se as folgas forem muito apertadas, é mais provável que você toque em um rolamento."

O foco principal da rigidez neste aspecto é o virabrequim e os fatores que podem afetá-lo. Estendendo conselhos semelhantes é Dan Begle, engenheiro de vendas técnicas da Mahle, que diz: "Construir um motor com folga extra é feito por causa de adicionadores de energia, como o nitro. Nessas situações, seu fator limitante se torna o virabrequim. Quando o virabrequim está sob forte estresse, isso faz com que o virabrequim flexione. Quando ele flexiona, sua folga de óleo é menor do que o definido. A manivela começa a orbitar, o que significa que não está girando em sua linha central. A folga extra é para que você ainda possa crie uma película de óleo quando a manivela estiver em um movimento orbital, para que você não tenha contato com o mancal."

Folga de óleo vs. Viscosidade

Uma ligação estreita com a categoria anterior, folga de óleo e viscosidade andam de mãos dadas. "Você precisa combinar a folga do óleo com a viscosidade do óleo", diz Sledge. "Se a viscosidade não for suficiente, o óleo pode fluir muito pelos mancais onde você não mantém um filme de óleo forte. Manter um filme de óleo bom e forte entre o mancal e o virabrequim é a chave para não ter nenhum problema. Se eu' Vou correr com folga de 0,005", tenho que correr um peso de 50 ou 60. Se eu vou rodar um .002" ou .0015", que é o que algumas autorizações de OE são hoje em dia, então você precisa rodar um 20w ou menos. O óleo deve ser fino o suficiente para ficar no meio, mas grosso o suficiente para manter a película de óleo."

Quão importante é tudo isso? Robert Taylor, da ACL, diz sem rodeios: "A espessura do filme de óleo é a diferença entre você ter um virabrequim e não ter um virabrequim. Se eles não combinam com a folga e a viscosidade, você quer arriscar?"

Excentricidade do mancal, pressão do óleo e calço do óleo

A geometria do rolamento é um aspecto fascinante de tudo isso, pois o diâmetro interno do rolamento do motor é projetado com uma certa quantidade de excentricidade, que atua para construir uma cunha de óleo e manter o filme de óleo na superfície do rolamento. "O rolamento é uma bomba de óleo mecânica", diz Begle. "A excentricidade projetada em um rolamento é relativa à pressão hidrodinâmica desenvolvida. O diâmetro externo do rolamento é perfeitamente redondo", diz Begle. "No interior, na posição 12:00, onde você mede a folga do óleo, é o ponto mais apertado. Em cerca de 45-60 graus [da vertical, a espessura da parede do rolamento] é mais fino. Bem no final, onde os rolamentos se encontram, isso é chamado de alívio do furo. É o mais fino para proteger de qualquer deformidade na montagem ou durante a operação."

Mas a geometria é a mesma para todos os rolamentos? "A ação do virabrequim criará um filme de óleo hidrodinâmico", diz Mark Shadbolt, engenheiro de produto da ACL. "Em nossa série de corrida de desempenho, construímos mais excentricidade do que em um rolamento de substituição geral, e a outra razão para a excentricidade é porque ela permite a distorção em todo o sistema. Você obtém muito mais distorção em um motor de corrida."