Bloqueio de cubos e eixos

O Integrated Wheel End (IWE) da Ford chegou ao mercado pela primeira vez em 2004 no F-150, Expedition e Lincoln Navigator. Um IWE permite que as rodas dianteiras girem enquanto os eixos dianteiros não se movem e giram o diferencial dianteiro. Isso ajuda a melhorar a economia de combustível.

Em comparação com os cubos de travamento acionados a vácuo mais antigos, os IWEs operam ao contrário. No modo 2WD, um vácuo é aplicado à unidade IWE. Isso puxa um colar estriado chamado anel da embreagem para trás, que desconecta o eixo da unidade do cubo e das rodas dianteiras. Quando o vácuo não está presente como no modo 4WD, o anel de embreagem estriado conecta o eixo à unidade do cubo. O sistema foi projetado para permitir a operação 4WD como padrão, mesmo se o solenóide não estiver funcionando ou estiver vazando.

Os IWEs são controlados pelo módulo de controle da caixa de transferência (TCCM), em vez de um interruptor físico no painel. O engate do IWE ocorre apenas uma vez por ciclo de chave e não é redefinido ao alternar entre PARK e DRIVE. O TCCM usa essa estratégia para atrasar o uso do vácuo até que a inicialização do motor com uso intensivo de vácuo tenha sido concluída e vácuo suficiente esteja disponível para desengatar totalmente os IWEs. De acordo com a Ford, quando a temperatura ambiente está abaixo de 32°F, os IWEs permanecem acionados por aproximadamente 0,5 milhas, independentemente da seleção do modo 4WD.

A principal reclamação do cliente será ruídos de clique, catraca ou trituração quando o caminhão estiver no modo 2WD. O ruído é causado quando a unidade IWE está parcialmente engatada no anel da embreagem que não está totalmente assentado. Isso geralmente ocorre devido a um vácuo parcial sendo aplicado ao IWE. O engate parcial pode causar desgaste rápido nas ranhuras do eixo e na unidade do cubo do rolamento da roda. Mas, como o anel da embreagem é feito de metal mais macio, ele suportará o peso do abuso.

Se a unidade falhar ou não houver vácuo nos IWEs, os eixos dianteiros serão conectados às rodas em 2WD. Como resultado, pode haver aumento dos níveis de ruído. Além disso, eles notarão uma diminuição na economia de combustível.

Os motoristas também podem reclamar de um ruído de tique-taque ou ganido menos perceptível. Isso pode ser causado por rolamentos de agulha danificados dentro da unidade do cubo do rolamento da roda que permite que a roda gire independentemente do eixo. Danos a esses rolamentos podem ocorrer quando o eixo é instalado no cubo.

A principal causa de falha do IWE é a entrada de água nas linhas de vácuo sob o capô e no poço da roda. Sob o capô, o solenóide IWE está posicionado abaixo do para-brisa e pode ser encharcado com água. Modelos posteriores e solenóides atualizados usam um escudo de plástico sobre o solenóide. Eventualmente, o solenóide IWE foi movido próximo ao servofreio.

As unidades IWE são o ponto mais baixo do sistema e a água entrará nas unidades graças à gravidade. Nas cavidades das rodas, as vedações ao redor da unidade de vácuo IWE podem vazar e sugar a água. A água não é boa para os cubos porque dilui o pacote de aditivos da graxa e causa desgaste. Além disso, não usar uma unidade de cubo de rolamento de roda de qualidade OE premium com folga lateral e axial excessiva pode causar problemas com o engate. Portanto, escolher um cubo de qualidade OE premium garantirá que, se houver uma falha no sistema de vácuo, permitindo que a água se acumule no ponto mais baixo do sistema, você terá a maior chance de manter a água fora do conjunto do rolamento do cubo devido às vedações de alta qualidade usadas.

Ao inspecionar o caminhão, primeiro faça verificações básicas, como pressão dos pneus e folga dos rolamentos das rodas. Em seguida, olhe sob o capô para ver se alguma mangueira está solta do coletor de admissão ou do solenóide IWE. Além disso, digitalize todo o veículo em busca de códigos. Por exemplo, os códigos P0171 ou P0174 para condições magras podem indicar um vazamento de vácuo.

Ao fazer um test drive, tente garantir que a temperatura ambiente esteja acima de 32º F e que o motor esteja funcionando por pelo menos cinco minutos. Teste primeiro no modo 2WD para replicar o ruído. Em seguida, tente mudar para o modo 4WD para ver se o ruído muda. O sistema pode levar 0,5 milhas para engatar e desengatar os IWEs. Além disso, tente pelo menos dois ciclos de chave e observe o desempenho dos IWEs.