MXA RACE TEST: O VERDADEIRO TESTE DO 2023 KTM 450SXF

O EQUIPAMENTO: Camisa: O'Neal Prodigy, Calça: O'Neal Prodigy, Capacete: 6D ATR-2, Óculos: EKS Brand Lucid, Botas: Sidi Atojo.

P: EM PRIMEIRO LUGAR, O 2023 KTM 450SXF É MELHOR QUE O 2022 450SXF?

R: Sim e não, mas principalmente sim - embora você tenha que passar por alguns obstáculos e aprender algumas coisas novas para viver feliz para sempre com isso.

P: A KTM TEM UMA ESTRATÉGIA DE POWERBAND ENTRE SUAS TRÊS MARCAS?

R: Sim e não, mas principalmente sim. Durante anos, os odiadores da KTM, mesmo aqueles que possuíam as motos, reclamaram de três coisas:

(1) Captação de baixo a médio. O 2022 KTM 450SXF (e por procuração os modelos 2019, 2020 e 2021) forneceu uma entrega de energia suave, gerenciável e fácil de usar, desde a marcha lenta até a faixa intermediária. Era óbvio que poderia ter batido mais forte, oferecido uma resposta mais rápida do acelerador e pulado no cano mais cedo. Os designers austríacos fizeram isso de propósito, mas a crítica ainda era válida.

(2) Opções de mapa. Nos últimos cinco anos, MXA reclamou que a diferença entre o Mapa 1 e o Mapa 2 não era significativa o suficiente. Testamos vários mapas com o departamento de P&D da KTM e adoramos um novo mapa agressivo chamado "mapa americano". Achamos que deveria substituir o Mapa 2 existente porque era mais vivo, rápido e responsivo; no entanto, os engenheiros austríacos não compartilhavam nosso amor pelo "mapa americano" e, portanto, nunca chegaram a uma KTM 450SXF de produção.

De volta à linha de montagem austríaca, o design da caixa de ar é o que diferencia as bandas de potência do GasGas, KTM e Husqvarna.

(3) Caixa de ar. Estamos plenamente cientes de que a gigante austríaca usa o design da caixa de ar, definida pela quantidade de ar permitida na caixa de ar, como forma de delinear as características de potência da KTM 450SXF, Husqvarna FC450 e GasGas MC450F. A KTM 450SXF obtém as maiores saídas de ar. O Husqvarna recebe aberturas de tamanho médio e o GasGas respira por um canudo. Ao limitar o fluxo de ar, os três motores austríacos idênticos oferecem faixas de potência distintamente diferentes na faixa de baixo a médio. Como você pode imaginar, a resposta do acelerador é silenciada pelo fluxo de ar reduzido, o que torna os motores sufocados no Husky e no GasGas mais suaves, mais fáceis de pilotar e mais agradáveis ​​para os menos corajosos. Os austríacos não ficaram felizes quando MXA começou a fazer furos nas tampas de suas caixas de ar, embora suas equipes de corrida fizessem o mesmo. Eventualmente, eles morderam a bala e ofereceram tampas de caixa de ar opcionais (apenas para KTM e Husky). Não surpreendentemente, a tampa ventilada da caixa de ar KTM flui mais ar do que a tampa opcional da caixa de ar Husky.

P: ESTRATÉGIA DE QUAL MARCA FUNCIONA MELHOR?

R: Quando você faz essa pergunta, está perdendo o ponto. Qual seria a lógica da KTM fabricar três marcas de motocicletas idênticas? A estratégia deles é criar três marcas, cada uma com um envelope distinto de desempenho adequado a um piloto diferente. Esta não é uma trama corporativa sub-reptícia na sede da Mattighofen, mas sim uma maneira eficaz de comercializar três marcas diferentes de motocicletas que não são tão diferentes. Seria muito caro projetar motores KTM, Husqvarna e GasGas construídos especificamente, cada um com seu próprio diâmetro e curso, taxa de compressão, trem de válvulas e caixas de motor, mas, da mesma forma, a KTM quer que as máquinas laranja, branca e vermelha têm suas próprias personalidades únicas (com a ressalva de não custar milhões de dólares para produzir). Assim, o mapeamento (ou, no caso do GasGas, opções limitadas de mapa) e os designs da caixa de ar são soluções perfeitas que oferecem uma KTM mais responsiva, um Husqvarna mais amplo e um GasGas mais suave.

Essa estratégia não se limita apenas aos motores. Cada marca obtém sua própria configuração de suspensão exclusiva criada para atender às necessidades do público-alvo da marca. A KTM recebe uma suspensão mais firme que aumenta em seu curso e é rígida o suficiente para enfrentar grandes solavancos e saltos ainda maiores. A Husqvarna obtém a mesma válvula básica e taxa de mola de choque que a KTM, mas ambas as extremidades são rebaixadas para tornar a bicicleta mais fácil de montar para os pilotos veterinários (que a KTM acredita que constituem a maioria da demografia da Husky). A vantagem da suspensão rebaixada da Husqvarna é que ela torna o manuseio do Husky melhor do que o da KTM. O GasGas é especificado com uma válvula de garfo mais macia acoplada a um amortecedor traseiro especificado com uma mola de choque de 42 N / mm, enquanto a KTM e a Husqvarna obtêm uma mola de 45 N / mm.