MXA TECH SPEC: CABEÇA

Os pilotos de motocross falam com gestos e ruídos guturais. É uma linguagem primitiva que todos os pilotos entendem, mas os técnicos de suspensão e engenheiros de fábrica não. "Brapp" é uma língua estrangeira para um mecânico austríaco ou japonês. O vocabulário especializado de termos e frases técnicas de um piloto de teste elimina a adivinhação de ser entendido por um engenheiro que não corre. As escolhas de palavras de um piloto de teste são semelhantes às palavras usadas por um médico para transformar um "hematoma" em uma "contusão" ou "inchaço" em "edema". Por outro lado, tenha pena do pobre piloto de teste que diz "motor" em vez de "motor" - a menos que esteja falando sobre um motor elétrico.

Há pouco apelo para que o motociclista médio invista na Pedra de Roseta do jargão de manuseio de motocicletas quando alguns gestos com as mãos serão suficientes na maioria dos casos. E há um termo de manuseio não técnico que todo motociclista conhece e entende - balançar a cabeça.

Conhecido na década de 1970 como um "tapeador de tanque", o movimento da cabeça ocorre quando o guidão - e correspondentemente a roda dianteira - começa a oscilar para frente e para trás. O tremor da cabeça é normalmente associado à velocidade, mas existem motos, principalmente as CR250 com estrutura de aço, que sofrem forte tremor da cabeça durante a frenagem.

O movimento da cabeça pode ser eliminado deslizando os garfos para baixo nos grampos triplos, que por sua vez chutam o ângulo da cabeça para reduzir o movimento da cabeça

(1) Ângulo da cabeça. Se o ângulo da cabeça for muito íngreme, a roda dianteira perderá parte de sua "trilha" de auto-endireitamento e balançará a cabeça violentamente. A solução é deslizar os tubos do garfo para baixo nas pinças triplas. As pernas do garfo mais longas elevarão o tubo da cabeça e produzirão um ângulo de cabeça mais frouxo, que tem menos probabilidade de tremer em velocidade. Por outro lado, um motociclista pode alterar a curvatura traseira para obter a mesma coisa, mas é mais fácil e eficaz ajustar os garfos, não o choque.

(2) Configurações do garfo. Se seus garfos forem muito rígidos, eles não absorvem solavancos. Eles ricocheteiam neles, e um salto na direção errada é um convite à oscilação. Se seus garfos forem muito macios, eles se comprimirão demais e distorcerão radicalmente o ângulo da cabeça.

(3) Pressão dos pneus. A agitação da cabeça tem que começar em algum lugar, e o principal culpado é que a roda dianteira se levanta do chão e então atinge o próximo solavanco. Não há problema se você estiver no controle, mas se a roda dianteira estiver torta, ela se moverá nessa direção e retornará na direção oposta. Múltiplos solavancos manterão essa sensação de troca. Se a pressão do pneu estiver muito alta (20 psi), o pneu recuperará mais rapidamente. Se a pressão do pneu estiver muito baixa (10 psi), o pneu morderá a próxima saliência e torcerá a extremidade dianteira de forma mais agressiva. A pressão adequada dos pneus para o terreno elimina esse fator.

(4) Rolamentos da cabeça de direção. Conhecido como "amortecedor de direção do homem pobre", os rolamentos da cabeça de direção podem contribuir ou diminuir o tremor da cabeça. Para testar o aperto dos rolamentos da cabeça de direção, coloque sua bicicleta em um suporte com a roda dianteira no ar. Gire as barras para a esquerda (até a metade do batente da braçadeira tripla) e solte-as. Se as barras caírem sozinhas e atingirem a parada do garfo o suficiente para ricochetear, os rolamentos da direção estão muito soltos. Suas barras devem exigir um pequeno empurrão para que caiam até a parada - e não devem se recuperar.

Se a sua bicicleta treme durante a travagem, requer uma solução diferente da que se treme em velocidade.

(5) Aceleração/frenagem. Pergunte a si mesmo, eu tremo a cabeça ao acelerar ou ao frear? Quando você está no acelerador, o front-end é leve. Se os garfos estiverem muito rígidos ou a recuperação for muito lenta, a roda dianteira não conseguirá seguir o solo. Nesse caso, a roda pulará os solavancos e começará a dançar.

Na frenagem, os garfos mergulham profundamente em seu curso. Se o mergulho for muito longe, o ângulo da cabeça da sua bicicleta ficará muito íngreme, a pressão dentro dos garfos aumentará até o ponto mais rígido na curva de amortecimento do garfo e a combinação de um ângulo de cabeça íngreme e uma válvula rígida no meio do curso começará a dança da frente. A solução é adicionar amortecimento de compressão para permitir que os garfos subam mais alto na frenagem