Lutando com o Aeropush nas partidas complicadas do Eldora Speedway

ROSSBURG, Ohio (8 de junho) - A aerodinâmica complicada das corridas de Dirt Late Model força os pilotos a evitar constantemente o "ar sujo" e o aeropush resultante que ocorre quando os carros perdem o ar que normalmente empurra o nariz - e as rodas dianteiras - confortavelmente contra o hipódromo.

Entre os lugares mais difíceis onde os motoristas lutam com problemas aerodinâmicos? O frontstretch e a curva um no lendário Eldora Speedway durante seus implacáveis ​​inícios e reinícios de fila dupla que frequentemente embaralham o campo e, ocasionalmente, determinam os vencedores dos eventos mais ricos e prestigiosos do esporte. | Cobertura completa dos sonhos

"Se você realmente olhar para os caras que são realmente bons aqui, acho que esses são os (pilotos) que manobram melhor" no frontstretch de Eldora, o piloto Chris Ferguson de Mount Holly, NC, disse na quinta-feira antes da abertura do $ 129.000 Fim de semana Dream XXIX para ganhar. "Eles sabem para onde ir. Eles sabem onde estar nas reinicializações."

É um dos desafios mais difíceis em uma das pistas mais desafiadoras do esporte e os participantes do 95 Dream farão o possível para dominá-lo durante as preliminares duplas de quinta e sexta-feira e o evento principal de 100 voltas de sábado.

Em Eldora começa e reinicia com até 26 carros entrando na curva um, perdendo o ar no nariz do carro e perdendo, ainda que brevemente, a capacidade de dirigir é um pouco mais do que desconcertante.

"O carro não vira e sai deslizando para a direita, como se estivesse apertado e solto. É só esperar (para recuperar a direção), ou deslizar para cima e bater em uma grande berma se houver uma lá em cima para te tirar disso", disse Zack Dohm de Cross Lanes, W.Va. "Mas, na verdade, você só precisa esperar até ter um pouco de ar. Você pode sentir isso. Não vai virar e está deslizando, e de repente ele pega e vai."

Evitar problemas aerodinâmicos quando o campo está espalhado em torno de uma pista de corrida é administrável, mas com os carros agrupados para largadas e reinicializações em Eldora, praticamente todos - exceto os pilotos da primeira fila - lutam com o aeropush.

"Não é muito (saindo da curva quatro), mas talvez no ponto de bandeira, uma vez que você ganhe velocidade, você pode sentir (o front-end) ficando leve e você está antecipando a curva muito antes de precisar apenas para ter certeza sai daquele ar sujo. E então, quando para, você pode sentir isso", disse Tyler Erb, de New Waverly, Texas. "Você pode ver isso muitas vezes. Como se um cara estivesse empurrando, empurrando, empurrando e mirando abaixo deles ... e quando ele finalmente se liberta, ele ganha velocidade. Quando o nariz volta para baixo, você tem tração ideal e seu carro funciona melhor."

Embora largar na primeira fila permita que os pilotos controlem seus próprios destinos, Tanner English, de Benton, Ky., considera largar na segunda fila um ponto desejável também, e talvez ainda mais desejável.

"Acho que quase todo mundo ultrapassa esta curva", disse English, apontando para a curva um perto de onde seu caminhão Viper Motorsports está parado em Eldora. "Eles estão preocupados com aquele cara do lado de fora. ... Não corri muito aqui, mas assisti muitas voltas (no vídeo). Todo mundo ultrapassa essa curva. Muitas vezes aquele cara correndo em terceiro, se ele apenas dobrar o fundo, ele pode ultrapassá-los.

English e outros dizem que a estratégia-chave para um carro que começa em terceiro lugar é permanecer à esquerda, ou logo dentro, do polesitter para obter pelo menos metade da largura de um carro de ar limpo.

"Manter pelo menos metade do nariz do cara à sua frente" é fundamental, disse English, "mas é quase como, se você já esteve em um barco e está atrás de outro barco, o acorde que adia, esse ar vai assim, como um triângulo. Então, a única maneira de funcionar é se você estiver encolhido bem atrás deles. Se você estiver encolhido atrás dele e manter metade do nariz para fora, tudo bem. Mas se você está atrás de três carros de comprimento, e você está apenas meio carro com down, então é o mesmo que se você estivesse logo atrás deles.

Erb também antecipa tentar passar por baixo dos titulares da primeira linha na curva um.