Os benefícios de usar OE

Qual é a unidade de cubo de rolamento de roda mais complexa nas estradas hoje? Você pode pensar que seria um supercarro ou veículo elétrico. Mas, está no Ford F-150 equipado com 4WD. Em 2004, a Ford introduziu o Integrated Wheel End (IWE) que poderia desconectar o cubo do eixo. Esta função adiciona vários novos componentes não encontrados na unidade de hub típica.

Os IWEs chegaram ao mercado pela primeira vez em 2004 no F150, Expedition e Lincoln Navigator. A tecnologia mudou a localização do hub de travamento tradicional. Em vez de colocar o cubo de travamento na extremidade do eixo, os engenheiros posicionaram o mecanismo de travamento entre a unidade do cubo e a junta homocinética externa. O sistema permite que as rodas dianteiras girem enquanto os eixos dianteiros não se movem.

Para realizar esse truque de economia de combustível, as unidades de cubo de rolamento de roda IWE têm outro nível de complexidade que tem implicações para os técnicos.

Novas Peças

Quando você tira da caixa uma nova unidade de cubo dianteiro BCA Bearings para uma aplicação IWE, você notará algumas peças não encontradas em outras unidades de cubo. A primeira coisa que você verá é uma engrenagem ou ranhuras no lado interno da unidade do cubo. As ranhuras da engrenagem correspondem àquela encontrada na extremidade da junta homocinética. As ranhuras são usinadas com precisão para engatar suavemente no anel da embreagem alojado no atuador. A engrenagem na unidade do cubo é mantida no lugar usando um processo de fabricação chamado formação orbital. Este processo usa muita força para rolar a borda do fuso oco. Essa borda laminada mantém a engrenagem no lugar e define a pré-carga dos rolamentos da roda.

Se você olhar dentro do orifício da unidade do cubo, notará dois rolamentos. O primeiro rolamento é um rolamento de agulhas que suporta o eixo. Em seguida, perto do flange e da porca do eixo, está um rolamento de esferas vedado.

A outra coisa que você pode notar é uma vedação ao redor da unidade do cubo que faz contato com o orifício na junta. Essa vedação evita a entrada de água e detritos na área que abriga o atuador IWE.

O que você não pode ver ao olhar para uma nova unidade central BCA para aplicações IWE são os processos de metalurgia, materiais e fabricação. O primeiro passo da BCA no processo de fabricação é usar aço limpo e de alta qualidade. Esse tipo de aço tem menos inclusões que podem vir à superfície quando usinadas.

As peças são tratadas termicamente e algumas são endurecidas. O tratamento térmico é um processo de precisão que atinge um equilíbrio ideal entre dureza e durabilidade para as peças da unidade do cubo.

O nível de dureza depende do componente. Por exemplo, a engrenagem que engata o IWE tem um processo de tratamento térmico diferente dos rolos e pistas.

Uma unidade central BCA IWE tem cinco vedações. Um fabricante de rolamentos econômicos pode cortar custos quando possível em relação às vedações usando borracha de qualidade inferior em vez de nitrilo. Isso pode levar à contaminação dos rolamentos e do mecanismo IWE.

As tolerâncias de dimensão de uma unidade de hub IWE de substituição são críticas. Se você procurar o procedimento de reparo, a Ford tem um procedimento para medir a saliência da extremidade roscada do eixo até a base do rolamento que suporta o semi-eixo. A profundidade mínima é de 15,5 mm. Instalar a porca do eixo e apertá-la sem a devida profundidade de saliência danificará as engrenagens IWE e o anel da embreagem.

O que isso significa para técnicos e profissionais de balcão quando se trata de manutenção de um caminhão como o Ford F-150? Primeiro, cuidado extra deve ser tomado ao encomendar e instalar componentes de ponta de eixo. Não usar uma unidade de hub de qualidade OE em favor da opção mais barata pode ser muito caro para sua loja.

Diagnóstico

Diagnosticar reclamações de ruído na ponta da roda é mais complicado com IWEs. Um IWE parcialmente engatado pode causar ruídos semelhantes a um rolamento de roda danificado. A principal reclamação do cliente será ruídos de clique, catraca ou trituração quando o caminhão estiver no modo 2WD. Em alguns casos, o ruído ocorrerá durante a aceleração, conforme Ford TSB 20-2013.

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