Análise do rolamento da roda: por que eles falham?

Os rolamentos das rodas são pequenos, mas poderosos. Veja só: em um veículo típico de passageiros pesando cerca de 3.400 libras, cada par de rolamentos da roda dianteira, bem como os rolamentos da roda traseira ou do eixo, suporta cerca de 850 libras, dependendo do equilíbrio de peso e da configuração do sistema de transmissão. Se for um SUV de 6.000 libras, cada rolamento pode carregar cerca de 1.500 libras. Os rolamentos das rodas carregam essa carga em suas pequenas superfícies de rolamento - e ainda nem começamos a falar sobre as cargas dinâmicas produzidas nas curvas.

Desnecessário dizer que os rolamentos de roda são uma peça crítica e útil que seus técnicos precisam verificar ao realizar outros trabalhos sob o carro. De acordo com uma pesquisa recente da publicação irmã da Tire Review, Shop Owner, 51% dos rolamentos de roda ruins são identificados e substituídos como resultado de um cliente reclamando de ruído, 24% são encontrados durante um trabalho de freio e 19% são descobertos durante um alinhamento .

A maioria dos rolamentos de roda que podem ser reparados precisa de manutenção a cada 25.000 a 30.000 milhas ou durante cada serviço de freio. A vida média de um rolamento de roda selado e conjunto de cubo é de cerca de 85.000 a 100.000 milhas, sem a oportunidade de você reembalar os rolamentos. Você pode ter apenas uma chance durante a vida útil de um veículo para substituir essas peças. Se você perder esta oportunidade, ela pode desaparecer para sempre.

Os rolamentos carregam muita carga. Acrescente a isso as cargas dinâmicas que são colocadas sobre ele, chamadas cargas axiais e radiais, que são forças que o rolamento deve suportar quando o veículo está fazendo uma curva ou freando. Adicione a isso a força dos impactos de buracos e meio-fio.

O interior de um rolamento pode ser um local quente. Quando um rolamento está esfriando, a contração do metal, do ar e do lubrificante pode criar um vácuo que, com sorte, é mantido pelas vedações. Se as vedações estiverem gastas e não conseguirem manter o vácuo, o rolamento ou a unidade de cubo vedada sugará o ar externo, detritos e água. Em algumas partes do país que usam sal nas estradas, é quase tão ruim quanto a água do mar nos rolamentos das rodas.

À medida que esses contaminantes circulam pela graxa e entre as pistas e rolamentos, os componentes se desgastam e possivelmente alteram sua metalurgia.

Um motorista pode notar ruído vindo das proximidades da roda, talvez algum deslocamento da direção ou frouxidão na direção, ou talvez desgaste anormal da banda de rodagem nos pneus dianteiros. O ruído pode mudar ao virar ou tornar-se mais alto ou mesmo desaparecer em determinadas velocidades. Este ruído não deve ser confundido com os cliques e estalos produzidos por uma junta homocinética externa desgastada em um carro FWD. Uma junta homocinética externa ruim geralmente só faz barulho ao virar, não ao dirigir em frente.

Depois que um rolamento é gasto, a taxa de desgaste é acelerada por vedações que não mais impedem a entrada de contaminantes, e o aumento do calor pode quebrar e eventualmente expelir o lubrificante. Essa ladeira escorregadia pode levar rapidamente a uma falha catastrófica.

Quando um rolamento se desgasta, geralmente é um caso de lubrificação inadequada, instalação incorreta ou ajuste inadequado. Para que o reparo seja bem-sucedido, você deve primeiro determinar por que o rolamento anterior falhou. Para unidades de cubo seladas, é impossível examinar os rolamentos internos e pistas, então sua investigação deve ir em outra direção.

Entreviste o cliente para descobrir em que tipo de estradas eles normalmente dirigem, bem como que tipos de cargas eles carregam. Se o cliente sobrecarregar o veículo, danos nos rolamentos podem ser inevitáveis.

O padrão de falha mais comum para rolamentos é que aqueles do lado do passageiro do veículo falhem primeiro. Os rolamentos do lado do passageiro são expostos à água mais parada na sarjeta. Se os rolamentos do lado do motorista do veículo falharem primeiro, observe atentamente os rolamentos do lado do passageiro: a falha pode não demorar muito.

Para saber mais sobre a metalurgia dos componentes do rolamento, leia o artigo completo de nossa publicação irmã, Brake & Front End, aqui.